“火与电的碰撞“，在最近几年，似乎成了公众热议的话题——因为，纠缠于两者之间的“自燃”现象，最近几年似乎越来越多了。

也是因为这样的问题，越来越多人提出质疑：明明锂电池这么不安全，为啥车企不用铅酸电池呢？

对此，咨询了一些业内人士，他们的居然说“换做自己，也坚持用锂电池”！

为什么会这样呢？他们表示，首先大家得清楚两者之间的特性。

01 锂电池的特性

先说锂电池，作为现在使用范围最广的电池，它的优势简直是无与伦比。

一方面，能量密度特别高。

说白了就是在较小的体积内，能存储大量的电能。

这就像一本薄薄的百科全书，尽管体积不大，却能包含丰富的信息。

这对于追求轻便和续航能力的电动汽车来说，无疑是一个巨大的优势。

此外，锂电池的充电速度也很快。

现在最好的锂电池，结合800v高压充电技术，最快能达到15分钟补能500公里了。

这放在其他类似的电池身上看，根本无法实现。

再加上不错的循环次数，和可靠的电池寿命，因此，很多车企都将锂电池奉为了“座上宾”。

包括最先进的固态电池，仍旧是朝着锂电池这条路线，在继续研究和发展。

聊完了锂电车，接下来我们谈谈铅酸电池的特性。

02 铅酸电池的特性

提到铅酸电池，可靠应该是它的代名词了，虽然技术老旧，但稳定性一绝。

这也使得铅酸电池在特定的工业应用中，仍占有一席之地。

也是因为这种可靠性，因此，汽车电池中的小电瓶，都还在使用铅酸电池。

然而，抛开这个优势以外，它的劣势就很明显了。

首先就是，能量密度很低。

对照锂电池来看，同等单位质量或单位体积，只能储存6分之一的能量。

说白了就是，如果现在的主流电车，如果采用铅酸电池，最多跑个100公里就不行了。

此外，铅酸电池的“充电效率”并不高，并不支持快充功能。

想象一下，采用锂电池，现在最快20分钟就能补能80%，但换做铅酸电池就离谱了：

充一次电，至少8-10个小时，想想都令人折磨！

结合上面的情况来看，也就是说充一次电8小时，最多100公里。

就这样的电车，你会买吗？

更重要的问题是，铅酸电池使用寿命很短，循环次数在300-500次就不行了。

也就是说，如果放在汽车上，可能3年左右就得换电池了！

答案到这里似乎很明显了，但大家有所不知，其实抛开充电速度、寿命不谈，锂电池依旧是首选。

为什么这么说呢？

03 为什么这么说

原因在于，大多数人对汽车电池的理解错了。

它并不是我们看到的一节节的电池——这个简单的概念——而是一个复杂而精密的系统。

如果用一个形象的比喻来说，那么单个电池就像是士兵，而电池包则是一个全副武装、训练有素的军队。

这个军队不仅有士兵，还有先进的装备和严密的战术指导，以确保在面对“敌人”时，能够稳健应对。

譬如，高质量的电池包，上方不仅覆盖有保护作用的云母板，内侧还采用了大量阻燃材料，有效预防因过热导致的起火问题。

另外，电池包内部还加装了气凝胶垫，作为额外的防护措施。

这些都是为了确保，在面对外力撞击或压力时，能够有效吸收冲击力，保护电芯免受损伤。

更复杂的，还有电池的热管理系统、电池管理系统等等，它们实时监控着电池的状态—— 一旦发现异常，立刻介入。

就这样的安防措施，真的没什么必要用铅酸电池。

因此，虽然现在的电车，时常还有自燃的现象，但基本都是老款车型，或者部分混动或者增程式汽车。

近1-2年生产的纯电新能源，在安全防护上面，做的已经非常好了。

特别是那种20万起的纯电汽车，由于预算充足，在安全方面可谓是不遗余力，基本不会出现自燃或者因为车祸碰撞爆炸的现象。

不信，大家可以统计下最近2年自燃的车型，就会发现这样的情况。

总而言之就是，虽然铅酸电池的性能特别稳定，但考虑续航、寿命、充电速度的问题，真的不适用于电动汽车。

而所谓的起火问题，其实已经不是多么严重的事情了，特别是即将推出的半固态锂电池，安全系数又做了极大的提升。

按照这个路线继续发展下去，随着固然电池的应用，起火这件事，或许会在汽车行业的字典里直接消失了。